先日舶来品信仰というブログを書きましたが、私は今ドイツ製のＢＭＷバイクに乗っていますので、国産、輸入（舶来）バイクについてもうちょっと書いてみます。
先日の舶来品ブログでも書いた通り、私がバイクに乗るようになった１９７０年代には既に日本車は世界チャンピオンで、世界中の市場を席巻していました。ですから選ぶのに国産車以外はあり得なかったですし、何より田舎の貧乏高校生が外国車を買えるはずもありませんでした。
最初は古～いホンダのＣＳ９０から始まりましたが、改めて今見ると中々スマートですね。
その後スズキのＴ２１、ヤマハのＲＸ３５０と乗り換えて、ＲＸ３５０が高校時代のメイン機種でした。その後バイクから離れ、数十年後にリターンしたのがヤマハのＳＲＸ６００、カワサキのＷ６５０ですから、ここまでは国産車ばかりです。
そして最初に乗った外国製バイクがトライアンフのボンネビルです。厳密にいえば１９８０年代の初めに韓国で駐在していた頃に足として買ったモペットがあり、これは海外車ですが韓国でのノックダウン生産車でしたから韓国では国産車でもあり、まあ除外してもいいでしょう。多分ヨーロッパ車で、お洒落でカッコイイバイクでしたが。
何でボンネビルを買ったのかというと、当時乗っていたカワサキのＷ６５０は昔知っていたＷ１のイメージからするとあまりにジェントルで乗りやすく、その面ではリターンライダーに優しいバイクではあったのですが、反面物足りなくなってきて、他のバイクに興味が出てきていたところだったのです。ボンネビルはカワサキの前身であるメグロがお手本としたバイクですので、Ｗ６５０にとっても遠い祖先ということになります。特にトライアンフへの思い入れはなかったのですが、ディーラーの店頭に置かれていた黒のトライアンフをたまたま見かけて、当時国産車ではＷ６５０以外にこのタイプのネイキッドバイクは無く（Ｗ６５０のスタイルはとても好きだったのです。）、試乗車としてお洒落にプチカスタムしていたのも気に入って購入することになりました。
次に買ったアプリリアＭＡＮＡ８５０はオートマチックという目新しさで購入に至ったのですが、すぐに飽きてしまいました。
とてもマイナーなバイクで１年程乗っていた間、一度も同型車には会いませんでしたが、今となってみれば、イタリア車らしいセンスの良さもありましたし、何よりツーリングはとても楽でしたので、お金と場所さえあればもう一度メインではないバイクとして置いておきたいですね。
その後ＢＭＷのＲ１２００Ｒに出会ったのですが、これがなければ再び国産に戻っていたかも知れません。バイク自体も良くできていると思いますが、ボクサーツインという愛称で知られる、水平対向２気筒エンジンにハマったということなんだと思います。もう通算１０年ボクサーツインに乗っています。再度買い替えることがあるならやはり排気量アップしたＲ１２５０Ｒを買うと思います。ＲｎｉｎｅＴという姉妹車も捨てがたいですが。
バイク品質では日本製が依然トップクラスを堅持していると思いますので、中高級品は国産で超高級品が外国製、というのはバイクにはあまり当てはまらず、特に私の場合は単に好きか嫌いかで選んでいたような気がします。
当然バイクにも超高級品（高額車）というのはあり、ＭＶアグスタやドゥカティ、ハーレー、インディアン等は５００万円を超える車種を揃えていますが、カワサキでもＮｉｎｊａＨ２Ｒは６００万円もしますから。
もし国産現行車で買うとすれば、ヤマハのＸＳＲ９００かＢＯＬＴ、ホンダのＣＢ１１００かレブル１１００、カワサキのＺ９００ＲＳ、スズキのＧＳＸ－Ｓ７５０かＳＶ６５０がいいですね。こだわりは、ネイキッドでヘッドライトがハンドルと連動していること。スズキのＫＡＴＡＮＡはカッコいいとは思いますが、ミニカウルのないネイキッドのカタナはやはり考えにくいですね。
ただ本当に国産車を買うなら、旧車のホンダのＣＢ７５０ＦｏｕｒかヤマハのＸＳ６５０が欲しいですね。カワサキのＷ１、Ｗ１Ｓも良いですが、もうセル無しのキックスタートは無理です。
ＣＢ７５０Ｆｏｕｒは幼馴染が４０年以上Ｋ４に乗り続けていて、２年前には同窓会ツーリングもしました。それが流石に各所にガタが来て、維持するのも大変なのでとうとう手放すことにしたと聞き、それなら俺が引き取ると言いたかったのですが、保管する場所とかレストアする費用が工面できるかとか色々悩んで、結局言い出せないままに終わりました。盆栽バイクではなく４０年以上ずっと現役だったＣＢ７５０にはそうそうお目にかかれないでしょうし、今でもちょっと悔やんでいます。でも一番悔やんでいるのは本人みたいで、その時は今後は自分でレストアしたモンキーだけにすると言っていたのが、やはり我慢できずいつの間にかセローを買って乗り回しているようです。
